PRUEBA DE PILOTO
TITULO:
MUESTRA:
10 ALUMNOS
SLKDJFLKJFLKJSDFLKJKFJKJFSLDKFJ{URUERUUIUOI
EL USO DE LA BICICLETA COMO MEDIO DE TRANSPORTE NO MOTORIZADO
1. Identificación del problema.-
E s un momento dado de su historia, la bicicleta fue el medio de desplazamiento por excelencia. En la actualidad existen más automóviles y menos bicicleta, construye carretera y pocos ciclos vías. En nuestro País hay parque motor es un caos. El centro de lima se concentra desde el punto de vista ecológico el mayor % de contaminante (consumo de energía, primaria, CO2, monóxidos de nitrógeno, hidrocarburos, contaminación atmosférica total, riesgo de inducido de accidente). ¿Podría entrar la bicicleta en sus objetivos para mejorar la calidad de vida urbana y aumentar el atractivo del transporte publico?, ¿Se ha producido realmente un cambio de mentalidad a favor de una política de desplazamiento respetuoso con el medio ambiente urbano?, ¿Cuáles son ciudades donde la bicicleta forman parte de un nuevo planteamiento de la movilidad?, ¿Cuál es la relación entre el ciclismo de tiempo libre y el ciclismo diario?, ¿Cuáles son los primeros pasos que hay que dar?
2. Determinación de la meta se solución
Una vez identificado el problema, determinaremos la META, debiéndolo como una formulación especifica de a donde queremos llegar para solucionar el problema.
2.1. En un plazo de 1 mes los alumnos podrán aprender a manejar la bicicleta.
2.2. Los niños y niñas serán capaces de conocer y desarrollar habilidades de DESTREZAS URBANAS BÁSICAS en un plazo de tres meses.
2.3. Los niños y niñas serán capaces de conocer y desarrollar habilidades de DESTREZAS URBANAS INTERMEDIAS en un plazo de meses.
2.4. En las destrezas AVANZADAS, los niños y niñas serán capaces de desplazarse en TRANSITO REAL en un plazo máximo de meses.
2.5 Los estudiantes conocerán las reglas básicas de transito no motorizado en un plazo de un mes.
3. Determinación de objetivos.
3.1. Objetivos Generales
3.1.1. Conocer y valorizar el uso de la bicicleta como medio de transporte no motorizado, con calidad de vida y cuidado del medio ambiente.
3.2. Objetivos Específicos
3.2.1. Concienciar a los estudiantes la relación de la bicicleta y el medio ambiente.
3.2.2. Enseñar las técnicas básicas de cómo aprender a manejar la bicicleta.
3.2.3. Realizar ejercicios de percepción motriz, orgánico motriz y ludo motricidad, para desarrollar capacidades de frenado, manejo, visión periférica, manejo grupal.
3.2.3. Realizar ejercicios de DESTREZAS INTERMEDIAS en un espacio cerrado como: giro a la derecha, cruce de intersección, semáforo, obstáculo en la vía, giro a la izquierda.
3.2.4. Formar un conjunto de 10 niños y niñas como máximo para la caravana escolar.
3.2.5. Capacitar a los estudiantes en mecánica básica: herramientas, personalización de la bicicleta, limpieza y lubricación, regulación y parchado.
4. Población Beneficiada
Este proyecto denominado “El uso de la bicicleta como medio de transporte no motorizado”, esta orientado a toda los estudiantes de 4to, 5to y 6to grado de educación primaria y 1ro y 2do año de secundaria. También este servicio puede orientarse a los Profesores, padre de familia y comunidad en general.
5. Fundamentación
Este proyecto denominado “El uso de la Bicicleta como medio de Transito no motorizado” tiene sus bases teóricas en los diferentes áreas de estudio.
Ecológico. El cuidado del medio ambiente es a corto plazo son los beneficios que puede aportar el uso de la bicicleta.
Económico. (disminución de la parte del presupuesto familiar destinada al automóvil; reducción de las horas de trabajo perdidas en los embotellamientos, reducción de los costes en materia de salud gracias a los efectos de los ejercicios practicado regularmente).
Políticas. reducción de la dependencia energética, ahorro de recursos no renovable.
Sociales. Democratización de la movilidad, mayor autonomía y accesibilidad de todos los equipamientos, tanto para los jóvenes como para las personas mayores.
La dificultad reside en la cuantificación de las ventajas de la bicicleta para la colectividad (sobre todo, de las ventajas económicas y ecológicas). Los factores que entran en juego son, a la vez, numerosos y complejos. Para algunos de ellos no se cuenta con un modelo fidedigno de cálculo del ahorro generado por la bicicleta.
6. Bases legales.
En las bases legales tenemos lo siguientes:
Ley General de educación Nº 28044, articulo 8. PRINCIPIOS DE LA EDUCACION G) “la conciencia ambiental, que motiva el respecto cuidado y conservación del entorno natural como garantía para el desenvolvimiento de la vida” [1]
Directiva para el desarrollo del año escolar 2008. IV Gestión Pedagógica. 4. Educación Ambiental.- Toda IE. Tiene la obligación de promover y desarrollar acciones de educación ambiental, para lo cual deberá:
Ø Incorporal el enfoque ambiental en el PEI, PCC en concordancia con la realidad local y regional.
Ø Desarrollar proyectos educativos ambientales integrados con proyección a la comunidad con carácter institucional, incorporado al PEI, trabajo interdisciplinario y multidisciplinario…
7. Determinación de Recursos.
7.1. Recurso Humanos. Contamos con personal calificado que han trabajo para FONAM (Fondo Nacional del Medio Ambiente), Municipalidad de lima (Programa de Transporte no Motorizado, en los diversas IE, dictando cursos de: aprender a manejar, destrezas básicas, destrezas intermedia, destrezas avanzadas, mecánica, caravanas escolares.
7.2. Recursos Físicos. Contamos con los siguientes materiales: 8 bicicletas, un equipo de herramientas básicas para mecánica, 40 conos, para Institución Educativa.
7.3.- Recursos Financieros. Para la ejecución de este proyecto será financiado por la misma Institución Educativa estando de acuerdo a su política Educativa e insertado en su PEI.
7.3.1. Presupuesto.- El presupuesto que a continuación presentamos es detallado de la siguiente manera:
A.- Remuneración. Es el gasto por contacto de personal por un periodo de tiempo determinado; así mismo comprenderá el pago de S/. 7.50 (siete soles con cincuenta centavos) la hora pedagógica o cronológica. El total de horas por aula es de 72 horas comprendido en 9 mese (de abril a Diciembre).
B.- Bienes.- Es el gasto de materiales para el mantenimiento de la bicicleta u otro accesorio de repuestos que se necesita comprar.
8. Evaluación
Se informara bimestral o trimestral de acuerdo a la calendarización de cada Institución Educativa. Nos regimos a la calificación cualitativa de aprendizaje, que emana la directiva para el desarrollo del año escolar 2008. (Ver la evaluación en las destrezas urbanas con la bicicleta)
TITULO:
MUESTRA:
10 ALUMNOS
SLKDJFLKJFLKJSDFLKJKFJKJFSLDKFJ{URUERUUIUOI
EL USO DE LA BICICLETA COMO MEDIO DE TRANSPORTE NO MOTORIZADO
1. Identificación del problema.-
E s un momento dado de su historia, la bicicleta fue el medio de desplazamiento por excelencia. En la actualidad existen más automóviles y menos bicicleta, construye carretera y pocos ciclos vías. En nuestro País hay parque motor es un caos. El centro de lima se concentra desde el punto de vista ecológico el mayor % de contaminante (consumo de energía, primaria, CO2, monóxidos de nitrógeno, hidrocarburos, contaminación atmosférica total, riesgo de inducido de accidente). ¿Podría entrar la bicicleta en sus objetivos para mejorar la calidad de vida urbana y aumentar el atractivo del transporte publico?, ¿Se ha producido realmente un cambio de mentalidad a favor de una política de desplazamiento respetuoso con el medio ambiente urbano?, ¿Cuáles son ciudades donde la bicicleta forman parte de un nuevo planteamiento de la movilidad?, ¿Cuál es la relación entre el ciclismo de tiempo libre y el ciclismo diario?, ¿Cuáles son los primeros pasos que hay que dar?
2. Determinación de la meta se solución
Una vez identificado el problema, determinaremos la META, debiéndolo como una formulación especifica de a donde queremos llegar para solucionar el problema.
2.1. En un plazo de 1 mes los alumnos podrán aprender a manejar la bicicleta.
2.2. Los niños y niñas serán capaces de conocer y desarrollar habilidades de DESTREZAS URBANAS BÁSICAS en un plazo de tres meses.
2.3. Los niños y niñas serán capaces de conocer y desarrollar habilidades de DESTREZAS URBANAS INTERMEDIAS en un plazo de meses.
2.4. En las destrezas AVANZADAS, los niños y niñas serán capaces de desplazarse en TRANSITO REAL en un plazo máximo de meses.
2.5 Los estudiantes conocerán las reglas básicas de transito no motorizado en un plazo de un mes.
3. Determinación de objetivos.
3.1. Objetivos Generales
3.1.1. Conocer y valorizar el uso de la bicicleta como medio de transporte no motorizado, con calidad de vida y cuidado del medio ambiente.
3.2. Objetivos Específicos
3.2.1. Concienciar a los estudiantes la relación de la bicicleta y el medio ambiente.
3.2.2. Enseñar las técnicas básicas de cómo aprender a manejar la bicicleta.
3.2.3. Realizar ejercicios de percepción motriz, orgánico motriz y ludo motricidad, para desarrollar capacidades de frenado, manejo, visión periférica, manejo grupal.
3.2.3. Realizar ejercicios de DESTREZAS INTERMEDIAS en un espacio cerrado como: giro a la derecha, cruce de intersección, semáforo, obstáculo en la vía, giro a la izquierda.
3.2.4. Formar un conjunto de 10 niños y niñas como máximo para la caravana escolar.
3.2.5. Capacitar a los estudiantes en mecánica básica: herramientas, personalización de la bicicleta, limpieza y lubricación, regulación y parchado.
4. Población Beneficiada
Este proyecto denominado “El uso de la bicicleta como medio de transporte no motorizado”, esta orientado a toda los estudiantes de 4to, 5to y 6to grado de educación primaria y 1ro y 2do año de secundaria. También este servicio puede orientarse a los Profesores, padre de familia y comunidad en general.
5. Fundamentación
Este proyecto denominado “El uso de la Bicicleta como medio de Transito no motorizado” tiene sus bases teóricas en los diferentes áreas de estudio.
Ecológico. El cuidado del medio ambiente es a corto plazo son los beneficios que puede aportar el uso de la bicicleta.
Económico. (disminución de la parte del presupuesto familiar destinada al automóvil; reducción de las horas de trabajo perdidas en los embotellamientos, reducción de los costes en materia de salud gracias a los efectos de los ejercicios practicado regularmente).
Políticas. reducción de la dependencia energética, ahorro de recursos no renovable.
Sociales. Democratización de la movilidad, mayor autonomía y accesibilidad de todos los equipamientos, tanto para los jóvenes como para las personas mayores.
La dificultad reside en la cuantificación de las ventajas de la bicicleta para la colectividad (sobre todo, de las ventajas económicas y ecológicas). Los factores que entran en juego son, a la vez, numerosos y complejos. Para algunos de ellos no se cuenta con un modelo fidedigno de cálculo del ahorro generado por la bicicleta.
6. Bases legales.
En las bases legales tenemos lo siguientes:
Ley General de educación Nº 28044, articulo 8. PRINCIPIOS DE LA EDUCACION G) “la conciencia ambiental, que motiva el respecto cuidado y conservación del entorno natural como garantía para el desenvolvimiento de la vida” [1]
Directiva para el desarrollo del año escolar 2008. IV Gestión Pedagógica. 4. Educación Ambiental.- Toda IE. Tiene la obligación de promover y desarrollar acciones de educación ambiental, para lo cual deberá:
Ø Incorporal el enfoque ambiental en el PEI, PCC en concordancia con la realidad local y regional.
Ø Desarrollar proyectos educativos ambientales integrados con proyección a la comunidad con carácter institucional, incorporado al PEI, trabajo interdisciplinario y multidisciplinario…
7. Determinación de Recursos.
7.1. Recurso Humanos. Contamos con personal calificado que han trabajo para FONAM (Fondo Nacional del Medio Ambiente), Municipalidad de lima (Programa de Transporte no Motorizado, en los diversas IE, dictando cursos de: aprender a manejar, destrezas básicas, destrezas intermedia, destrezas avanzadas, mecánica, caravanas escolares.
7.2. Recursos Físicos. Contamos con los siguientes materiales: 8 bicicletas, un equipo de herramientas básicas para mecánica, 40 conos, para Institución Educativa.
7.3.- Recursos Financieros. Para la ejecución de este proyecto será financiado por la misma Institución Educativa estando de acuerdo a su política Educativa e insertado en su PEI.
7.3.1. Presupuesto.- El presupuesto que a continuación presentamos es detallado de la siguiente manera:
A.- Remuneración. Es el gasto por contacto de personal por un periodo de tiempo determinado; así mismo comprenderá el pago de S/. 7.50 (siete soles con cincuenta centavos) la hora pedagógica o cronológica. El total de horas por aula es de 72 horas comprendido en 9 mese (de abril a Diciembre).
B.- Bienes.- Es el gasto de materiales para el mantenimiento de la bicicleta u otro accesorio de repuestos que se necesita comprar.
8. Evaluación
Se informara bimestral o trimestral de acuerdo a la calendarización de cada Institución Educativa. Nos regimos a la calificación cualitativa de aprendizaje, que emana la directiva para el desarrollo del año escolar 2008. (Ver la evaluación en las destrezas urbanas con la bicicleta)
